Dit was al een hele verbetering t.o.v. de gelijkstroomdynamo. De wisselstroomdynamo laadde ook bij lager en zelfs stationair toerental. Maar aan alles komt een eind, zo ook aan deze dynamo's. Sommige zijn te reviseren, andere niet. Tegenwoordig zijn wisselstroomdynamo's leverbaar met ingebouwde spanningswisselaar.

Dit heeft verschillende voordelen boven een gereviseerde dynamo:

1. De dynamo is echt nieuw, dus geen gebruikte en min of meer versleten onderdelen.
2. Deze dynamo levert 55 Amp per uur en is dus veel krachtiger. Tegenwoordig hebben we er ook meer stroomverbruikers aanhangen. Denk eens aan de gasinstallatie, de verwarmde achterruit en radio-cd speler. Als u in de winter wanneer de accu het toch al moeilijker heeft bovendien nog blower, ruitenwisser en al vroeg de verlichting aan heeft, moet alles wel in heel optimale conditie zijn. Het extra vermogen komt hier goed van pas.
3. Er gaan vanaf de dynamo nog maar 2 draden weg. Een dikke draad (dat is de laaddraad) die via de startmotor naar de accu gaat, en een dun draadje voor het controle-lampje . Eventueel kunt u er en aarde draad bij zetten (van huis dynamo naar carrosserie van de auto).

Past dit dan allemaal zomaar?

Als u een B20 blok heeft kunt u de dynamo zó op de zelfde nok monteren als de oude dynamo, zoals in de foto hiernaast.

Als u een B18 blok heeft zijn er 2 mogelijkheden.

1. Er zit nét zo'n nok op als bij de B20 motoren. U kunt dan wederom de nieuwe wisselstroomdynamo monteren door middel van één bout. (Gelijk aan B20)

2. Er zit géén nok op voor een wisselstroomdynamo, zie foto hiernaast. De gelijkstroomdynamo zit dan op een beugel gemonteerd die met 3 bouten op het blok gemonteerd zit. Nu dient u op dezelfde plaats een plaat te monteren, waar een nok voor de wisselstroomdynamo opgelast is. De dynamo kan nu op dezelfde wijze met één grote bout op de nieuwe nok gemonteerd worden, zoals bij de 3e foto hieronder.

Hier is als het ware een nieuwe nok gemonteerd voor de wisselstroom dynamo. De dynamo kan er nu met 1 grote bout opgesleuteld worden.

Het is verstandig in verband met de stelmogelijkheid, om nu een iets langere V-snaar te monteren.

Hier ziet u hoe de dynamo gemonteerd zit.

Tenslotte het aansluiten:
Verwijder de oude spanningsregelaar en de bedrading ervan. U houdt tenslotte 2 draden over: een dikke zwarte draad (gaat door de draadboom naar de startmotor en vandaar met de accukabel naar de accu) deze draad wordt aangesloten op B+ van de dynamo. En een dun rood draadje, deze wordt d.m.v. een schuifstekkertje op D+ van de dynamo aangesloten.

Op de dynamo zit ook nog een + stekker, sluit deze niet aan (voor ontstoringscondensator). Eventueel kunt u nog een dikke draad aansluiten van het huis van de dynamo naar de carrosserie van de auto.

Prijzen: (inc. BTW)

Tekening aansluitingen dynamo: